Taxisofőrök jövedelme Magyarországon (2025)

A taxisofőrök jövedelme Magyarországon jelentős eltéréseket mutat a munkavégzés helye, formája és az egyéni teljesítmény függvényében. 2025-ben a taxisofőrök keresete a következőképpen alakul:

Átlagos jövedelem országos szinten

• Bruttó bevétel (vállalkozó): 800.000 - 1.200.000 Ft/hó
• Nettó jövedelem (vállalkozó): 400.000 - 600.000 Ft/hó
• Nettó fizetés (alkalmazott): 250.000 - 300.000 Ft/hó

A taxisofőrök túlnyomó többsége egyéni vállalkozóként dolgozik, különösen a fővárosban. Az egyéni vállalkozók bevétele magasabb, de jelentős költségekkel kell számolniuk, míg az alkalmazottak alacsonyabb, de kiszámíthatóbb jövedelemre számíthatnak.

Regionális különbségek

Budapesti taxisofőrök:

• Magasabb tarifák (alapdíj: 1.100 Ft, kilométerdíj: 440 Ft)
• Nagyobb utasforgalom és fuvarszám
• Havi bruttó bevétel: 800.000 - 1.500.000 Ft
• Havi nettó jövedelem: 400.000 - 700.000 Ft

Vidéki taxisofőrök:

• Alacsonyabb tarifák (városonként eltérő)
• Kevesebb fuvar, kisebb forgalom
• Havi nettó jövedelem: 300.000 - 450.000 Ft

Költségszerkezet (vállalkozó taxisofőrök esetén)

A taxisofőrök bevételének jelentős részét a működési költségek emésztik fel:

1. Fuvarszervező cégek tagdíja: 130.000 - 160.000 Ft/hó
2. Üzemanyagköltség: 200.000 - 240.000 Ft/hó
3. Autóbérlés (a sofőrök kb. 50%-a bérel): 300.000 - 440.000 Ft/hó
4. Saját autó fenntartása: 250.000 - 300.000 Ft/hó (amortizáció, szerviz, alkatrészek)
5. Biztosítás (kötelező + CASCO): 15.000 - 20.000 Ft/hó
6. Hatósági díjak (drosztdíj, engedélyek): ~8.000 Ft/hó
7. Adók és járulékok: KATA (50.000 Ft/hó) vagy átalányadózás esetén min. 88.000 Ft/hó járulék

Adózási formák

A taxisofőrök számára 2025-ben is elérhető kedvező adózási formák:

• KATA (Kisadózó Vállalkozások Tételes Adója): Havi 50.000 Ft (nyugdíjasoknak 25.000 Ft), 18 millió Ft éves bevételig
• Átalányadózás: A taxisok számára 80% költséghányad elszámolható, így csak a bevétel 20%-a után kell adót fizetni

Munkaidő és terhelés

A jövedelem szorosan összefügg a ledolgozott órák számával:

• Átlagos munkahét: 40-60 óra
• Kiugró bevételek jellemzően heti 60+ munkaóra mellett érhetők el
• Éjszakai és hétvégi műszakok magasabb bevételt jelentenek
• Szezonalitás: turisztikai időszakokban (nyár, ünnepek) magasabb forgalom

A taxisofőrök jövedelme tehát rendkívül változó, és nagyban függ a munkavégzés intenzitásától, a választott üzleti modelltől (saját vagy bérelt autó), valamint a földrajzi elhelyezkedéstől. Budapesten egy szorgalmas, teljes munkaidőben dolgozó taxis éves szinten 4,8-7,2 millió forint nettó jövedelemre számíthat, míg vidéken ez az összeg általában 3,6-5,4 millió forint között mozog.

Alkalmazotti vs. egyéni vállalkozó taxisofőrök keresete

A taxisofőrök túlnyomó többsége Magyarországon – különösen Budapesten – egyéni vállalkozóként dolgozik, nem pedig alkalmazottként. Az alkalmazotti jogviszonyban álló taxisok jellemzően fix havi fizetést kapnak, míg az egyéni vállalkozó taxisok bevétele a fuvardíjakból származik, amelyekből levonásra kerülnek a költségek és adók. Ez jelentős különbséget eredményez a keresetekben és azok szerkezetében:

• Alkalmazotti taxisofőrök (fix bér): A hivatalos statisztikák szerint a teljes munkaidőben foglalkoztatott személygépkocsi-vezetők (ide tartoznak a taxisofőrök is) átlagos bruttó fizetése 2022-ben nagyjából 368 ezer forint/hó volt. Ez a bruttó bér a levonások (személyi jövedelemadó, járulékok) után körülbelül 240–260 ezer forint nettó havi keresetet jelent. Az alkalmazott taxisofőr előnye, hogy a munkaadó viseli az üzemanyag, járműfenntartás és egyéb költségek nagy részét, valamint a jövedelem kiszámítható és stabil. Ugyanakkor a fix bér plafont szab a potenciális keresetnek – tipikusan az országos átlag körül alakul a fizetés.

• Egyéni vállalkozó taxisofőrök (saját bevétel): A vállalkozó taxisofőrök bevétele változó, függ a ledolgozott órák számától, a fuvarok mennyiségétől és a díjszabástól. Budapesten egy forgalmas hónapban akár 1 millió forint körüli bruttó bevételt is elérhet egy szorgalmas taxisofőr, sőt heti 300-500 ezer forint bevétel sem kizárt a leterheltebb időszakokban (éjszakai műszakokkal és hétvégi munkával). Ugyanakkor az egyéni taxisok minden vállalkozói költséget maguk fedeznek: az autó beszerzése/bérlése, üzemanyag, biztosítás, karbantartás, adók, valamint a diszpécserszolgálatok tagdíja mind a bevételből kerül levonásra. Emiatt a vállalkozó taxisok nettó keresete (bevétel mínusz költségek és adók) gyakran csak a bevétel töredéke.

Budapesti és vidéki átlagkereset különbségei

Budapesten a taxisofőrök átlagos bevétele jóval magasabb, mint vidéken. Ennek oka, hogy a fővárosban sokkal nagyobb a forgalom és a kereslet: több fuvar adódik, ráadásul a fővárosi önkormányzat rögzített, magasabb tarifaárakat határoz meg. Budapesten 2022-ben ~35%-kal emelték a viteldíjakat (alapdíj 1000 Ft-ról 1100 Ft-ra, km-díj 400 Ft-ról 440 Ft-ra emelkedett), ami növelte a taxisok bevételét.

Egy budapesti vállalkozó taxisofőr kalkulált havi bruttó bevétele 2023–2024-ben jellemzően 800 ezer – 1 millió Ft körül mozoghat, ha napi 8-10 órában, csúcsidőben is dolgozik. Ebből természetesen a költségek után a haszon alacsonyabb (lásd később).

Ezzel szemben vidéken (más nagyvárosokban vagy kisebb településeken) jóval kevesebb fuvar érhető el. Egy vidéki taxisofőr tipikus nettó keresete néhány éve becslések szerint csupán 300-450 ezer Ft/hó volt, jóval kisebb forgalom mellett.

A vidéki városokban sok taxis mellékállásként vagy korlátozott munkaidőben dolgozik, így az éves jövedelmük is elmarad a budapestiekétől. Összességében Budapesten egy szorgalmas taxis havi nettó bevétele akár 2-3-szorosa is lehet a vidéki átlagának, köszönhetően a nagyobb utasszámnak és magasabb tarifáknak.

Az országos statisztikai átlagban ez a különbség is tükröződik: a nemzetgazdasági szintű átlagkereset közelében van az alkalmazotti taxisofőrök bére (bruttó ~400 ezer Ft/hó), míg a budapesti taxisok vállalkozói bevétele ennél magasabb ugyan, de jelentős költségek terhelik. Fontos megjegyezni azt is, hogy a fővárosi taxisok kb. 80-90%-a vállalkozóként dolgozik, így a “budapesti átlagkereset” inkább az egyéni bevételeket jelenti, nem pedig alkalmazotti bért.

Havi és éves jövedelem: bevétel, költségek, nettó profit

A taxisofőrök havi jövedelmének vizsgálatakor külön kell választani a bruttó bevételt (fuvarok után kapott összes pénz) és a nettó jövedelmet (ami a költségek és adók levonása után ténylegesen megmarad). Az egyéni vállalkozó taxisok esetében jellemző havi bontás Budapesten a következő lehet:

• Bruttó bevétel (havi): Körülbelül 800 000 – 1 200 000 Ft egy teljes munkaidőben dolgozó budapesti taxisnál, forgalomtól függően. Sok sofőr igyekszik éves szinten 12 millió Ft alatt tartani a bevételét (havonta átlag ~1 millió Ft), hogy alanyi adómentes maradjon és ne lépje túl az áfa-határt. Kimagasló esetben (nagyon sok munkaórával) akár a 1,5–2 millió Ft/hó bevétel is elérhető, de ez ritka és hosszú távon nehezen tartható fenn.

• Kiadások: A bruttó bevételből jelentős üzemeltetési költségek merülnek fel:

  • Fuvarszervező cégek tagdíja: A taxisok többsége szerződésben áll egy taxitársasággal (pl. Főtaxi, City Taxi), amelynek fix díjat fizet. Budapesten jellemzően heti 40 ezer Ft körüli tagdíj van érvényben (havonta ~130–160 ezer Ft), függetlenül attól, mennyit keresett a sofőr. (Környezetkímélő, hibrid/elektromos autóknál ennek fele is lehet a díj.) Ez a költség vidéken általában alacsonyabb lehet, de ott is jelen van valamilyen diszpécserdíj.
  • Üzemanyag: A taxi egész nap közlekedik, így a tankolás az egyik legnagyobb tétel. 2024-ben magas üzemanyagárak mellett (benzín ~600 Ft/l) egy átlagos fogyasztású taxi esetében heti két tank benzint is elhasználhat a sofőr. Ez megközelítőleg 50-60 ezer Ft hetente, tehát havi szinten 200-240 ezer Ft csak üzemanyagra (függően attól, mennyit megy az autó).
  • Autó beszerzés/bérlés és fenntartás: Sokan bérelt autóval dolgoznak – a budapesti taxisok több mint fele bérel járművet. A bérleti díj 70-110 ezer Ft hetente (autótípustól függően), ami havi 300-440 ezer Ft kiadást jelent. Aki saját autóval dolgozik, annak is számolnia kell az amortizációval (egy új autó több millió forintos beruházás), a karbantartási és szervizköltségekkel. 2016-ban egy becslés havi 250-300 ezer Ft köré tette a taxiüzemeltetés teljes költségét (autóval együtt), de azóta ez az összeg az infláció és üzemanyagár-emelkedés miatt még magasabb lett.
  • Egyéb költségek: Kötelező biztosítás és CASCO (a taxisok biztosítása drágább a normál autónál) kb. 15-20 ezer Ft/hó, továbbá hatósági engedélyek (pl. droszt-díj Budapesten ~8 ezer Ft/hó arányosan), éves vizsgáztatás, esetleges hiteltörlesztés az autónál stb. is terheli a sofőrt.

Egy budapesti vállalkozó taxis esetében tehát a fenti tételek összeadódnak. Például ~1 millió Ft havi bevételből a főbb költségek (tagdíj, üzemanyag, saját autó fenntartása) könnyen elvihetik a felét vagy többet.

Konkrét kalkuláció szerint egy 500 ezer Ft heti bevételt produkáló taxisnak, aki bérelt autót használ, a heti nettója a levonások után ~318–363 ezer Ft marad (ebben már csak az üzemanyag és bérleti díj van levonva). Ezt havi szintre vetítve ~1,3–1,45 millió Ft maradna a zsebében adózás előtt, egy kiugróan eredményes hónap esetén.

Reálisabb, átlagos hónapban ~600-800 ezer Ft lehet a vállalkozó taxis adózás előtti nyeresége (ha ~1 millió Ft bevételből levonjuk a ~40-50% költséget).

• Adózás és nettó jövedelem: A vállalkozó taxisokra speciális adózási módok vonatkoznak. Sokan választották korábban a KATA adózást, ami fix 50 ezer Ft havonta (nyugdíjasoknak 25 ezer) és 18 millió Ft éves bevételig alkalmazható. 2022-től a KATA szabályai szigorodtak, de a taxisok számára maradt egy kivétel, így továbbra is élhetnek ezzel az egyszerűsített adóval (így havonta csak 50 ezer Ft adót fizetnek, amíg bevételük nem haladja meg a 18 milliót). A másik opció az átalányadózás: a jogszabály 80% költséghányadot enged elszámolni a taxisoknak, vagyis a bevétel csak 20%-a után kell adót fizetni. Ez azt jelenti, hogy gyakorlatban nagyon alacsony adóalapjuk marad – viszont minimum a mindenkori minimálbér alapján így is kell tb-járulékot fizetniük. 2024-ben a minimálbér 266 800 Ft, ami ~88 ezer Ft/hó minimum járulékfizetést jelent. Összességében egy budapesti vállalkozó taxis 1 millió Ft havi bevételből, tipikus költségek és KATA (50 ezer) vagy átalányadózás mellett, végül nagyjából 400-600 ezer Ft nettó jövedelmet vihet haza. Ez éves szinten 4,8–7,2 millió Ft nettó keresetet jelent, amely a pontos körülményektől függően változik. Ezzel szemben egy alkalmazotti taxis éves nettója ~3–3,5 millió Ft körül alakul (havi 250-300 ezer nettóval számolva). Fontos kiemelni, hogy a vállalkozó taxisok nettó jövedelme is csak akkor ilyen kedvező, ha ügyesen optimalizálják a költségeiket és adózásukat; a bevételük kb. fele tényleges kereset a maradék a működés ráfordítása.

Piaci trendek és változások (2024–2025)

Az utóbbi években több piaci változás is történt, amelyek hatással vannak a taxisofőrök keresetére Magyarországon:

• Tarifaemelések és infláció: A magas infláció és üzemanyagár-emelkedés miatt Budapest városa 2022-ben és 2023-ban is emelte a hatósági taxi tarifákat (2022-ben ~35%, 2023-ban további ~10% emelés történt). Ennek köszönhetően a fuvardíjak növekedtek, ami nominálisan emelte a taxisok bevételeit. Ugyanakkor a költségeik (üzemanyag, alkatrészek, autók ára) is drasztikus mértékben nőttek, részben ellensúlyozva a többletbevételt. 2025-re a taxi szolgáltatás drága lett: Budapesten a legmagasabb tarifák vannak a régió fővárosai közül, ami egyrészt javítja a sofőrök bevételi lehetőségeit, másrészt viszont korlátozhatja a fizetőképes keresletet (kevesebben engedhetik meg maguknak a taxizást).

• Technológiai verseny és új szereplők: A hagyományos taxi társaságok mellett megjelentek/app-alapú szolgáltatók, mint a Bolt és 2024-ben újra az Uber. A Bolt már több éve működik Budapesten, és versenyképes jutalékos rendszerével vonzotta a sofőröket – nem kér fix heti tagdíjat, hanem minden fuvar után von le jutalékot. Ennek ellenére egy elemzés szerint a hagyományos társaságoknál dolgozó sofőrök sincsenek nagy versenyhátrányban, ha sok fuvart teljesítenek – a fix tagdíj ugyanis intenzív munkavégzés mellett arányosan nem több, mint a jutalék lenne. Uber visszatérése (2024): hét évvel a kivonulása után, 2024-ben az Uber bejelentette visszatérését Budapestre, a Főtaxival együttműködve. Fontos, hogy az Uber is fix tarifákkal és sárga taxiként működik majd, betartva a helyi szabályokat. Vagyis az Uber nem a díjak lenyomásával versenyez, hanem technológiai platformként – ez a sofőröknek új utasforrást jelenthet anélkül, hogy csökkennének a fuvardíjak. Ugyanakkor a több piaci szereplő (Bolt, Uber, hagyományos cégek) közötti konkurenciaharc hosszú távon befolyásolhatja a sofőrök jutalékait/tagdíjait és ezzel a keresetüket is. A verseny általában élénkíti a piacot, 2023-ban például a taxi-fuvarszervező cégek bevétele és forgalma jelentősen nőtt Budapesten, ami arra utal, hogy több utas vette igénybe a szolgáltatást.

• Munkaerőhelyzet és munkaterhelés: A COVID-19 járvány alatt a taxis szakma válságot élt át (kevés utas, sokan pályaelhagyásra kényszerültek), de 2022-2023-ra a kereslet visszatért a piacra. Emiatt időszakosan taxis hiány is kialakult Budapesten – a megmaradt sofőröknek több fuvar jutott, így többet kereshettek. 2024-ben az Uber belépésével több ezer sofőr jelentkezett (már az indulás előtt ~3000 sofőr regisztrált az Uberhez), ami mutatja, hogy sokan szeretnének belépni vagy visszatérni a szakmába. A taxisofőrök munkaórája közvetlenül hat a jövedelemre: aki hajlandó éjjel-nappal dolgozni, heti 60-70 órát is, az lényegesen többet keres, míg a kevesebb órát vállalók vagy mellékállású taxisok bevétele alacsonyabb. A munka-magánélet egyensúly így fontos tényező – sok sofőr dönt úgy, hogy nem maximalizálja a bevételét, inkább kevesebbet dolgozik, ami viszont csökkenti a havi keresetet.

• Költségoptimalizálás és új trendek: A taxisok a költségeiket igyekeznek csökkenteni, hogy növeljék profitjukat. Egyre többen választanak hibrid vagy elektromos autót, mert ezeknél nemcsak az üzemanyagköltség alacsonyabb, de több társaság kedvezményes tagdíjat is ad rájuk (fele díj). Emellett az adózás területén is igyekeznek optimalizálni: aki közelíti az éves bevételi korlátokat (12 millió Ft ÁFA-mentesség, 18 millió Ft KATA plafon), az vagy trükközik a bevétel elosztásával, vagy áttér az átalányadózásra a nagyobb nettó jövedelem érdekében. 2025-ben a szabályozói környezet bizonytalanságai (pl. tervezett változások a fix tarifában vagy adózási szabályokban) is kockázatot jelentenek a taxisoknak – folyamatosan figyelniük kell a jogszabályi változásokat, mert ezek gyorsan átírhatják a jövedelmezőségüket.

Összehasonlító táblázat

Az alábbi táblázat összefoglalja a taxisofőrök várható jövedelmét különböző kategóriákban, havi bontásban, 2025-ös viszonyok között. Feltünteti a bruttó bevételt, a tipikus költségeket és a kalkulált nettó (adózás utáni) keresetet is, valamint utal az éves szintű nagyságrendekre.

Megjegyzések: A fenti számok tájékoztató jellegű átlagok. A budapesti vállalkozó taxis esetében látható, hogy a bruttó bevétel közel fele elmegy költségekre, így lesz ~1 millió Ft-ból ~0,5 millió Ft nettó kereset (KATA adózással).

Ha a sofőr bérelt autóval dolgozik, a költségek még magasabbak lehetnek, így a nettója alacsonyabb. Vidéken a kisebb forgalom miatt a bevétel is alacsonyabb – sok vidéki taxis csak kiegészítő keresetként tekint a munkára. Az alkalmazotti sofőröknél a munkáltató viseli a kockázatot és a költségeket, cserébe a sofőr fizetése korlátozottabb; a 2023-as adatok alapján az ő bruttó bérük ~30-40%-kal elmarad a budapesti vállalkozók bruttó bevételétől, nettóban pedig még nagyobb a különbség.

Fontos továbbá, hogy a taxisok keresetét jelentős piaci ingadozások érhetik: egy forgalmas nyári hónap turistákkal sokkal jobb lehet, mint egy pangó január. 2025-ben az új trendek (pl. Uber integráció, további tarifa-változások) és a gazdasági környezet változásai folyamatosan alakítják a taxisofőrök jövedelmi kilátásait.

Források

• Totalcar - Magazin - Mennyit keresnek a magyar sofőrök? Itt a hivatalos lista
• Félmillió forint hetente, mégsem álommunka - Economx.hu
• Álomfizetés a Bolt-nál, az ügyvezető elárulta, mennyit lehet keresni - Blikk